أصبحت حاويات الشحن كلمة رنانة جديدة حيث يترك فيروس كورونا الصناعة تكافح لتلبية الطلب

· في العام الماضي ، انتهت المعدلات على أكثر الطرق ازدحامًا من الصين إلى السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة بنسبة 208 في المائة وأعلى بنسبة 110 في المائة عن عام 2019.

· سلمت الصين 2.6 مليون حاوية 20 قدما العام الماضي ، مع إنتاج أكثر من 70 في المائة في حد ذاتهاCond of 2020 في محاولة لتلبية الطلب

سيدني لينج

المصدر: South China Morning Post

تاريخ النشر: 6:51 مساءً، 11 يناير 2021

منذ الصيف الماضي ، ارتفعت أسعار شحن الحاويات بشكل أساسي بسبب الطلب المستمر ، لا سيما على المواد المتعلقة بالمنازل ، فضلاً عن النقص المتزايد في الحاويات والمعدات الأخرى. الصورة: شينخوا

حتى وقت قريب ، لم يكن استخدام كلمة حاوية في صناعة الشحن أمرًا شائعًا ، مع تركيز المخاوف بشكل أكبر على الصورة الأكبر للسفن والسعة.

ومع ذلك ، فإن فيروس كورونا وتأثيره على سلاسل التوريد العالمية قد غيّر ذلك ، ووسط ارتفاع الطلب وأسعار الشحن القياسية ، إنه اتجاه يتوقع المطلعون على الصناعة أن يمتد إلى النصف الثاني من العام الجديد.

منذ الصيف الماضي ، ارتفعت أسعار شحن الحاويات بشكل أساسي بسبب الطلب المستمر ، لا سيما على الإمدادات لمكافحة فيروس كورونا وكذلك العناصر المتعلقة بالعمل من المنزل ، فضلاً عن النقص المتزايد في الحاويات وغيرها من المعدات.

في نهاية العام الماضي ، بلغت الأسعار على أكثر الطرق ازدحامًا من الصين إلى السواحل الغربية والشرقية للولايات المتحدة 208 في المائة وأعلى بنسبة 110 في المائة مقارنة بعام 2019 لكل حاوية 40 قدمًا ، وفقًا لبورصة البلطيق ، وهي شركة بحرية. مزود معلومات الصناعة وسوق الشحن.

كما شهدت تكلفة شحن الحاويات من آسيا إلى أوروبا ارتفاعًا غير متوقع في نهاية العام الماضي ، حيث زادت المعدلات من الصين إلى شمال أوروبا بأكثر من 60 في المائة في ديسمبر وحده. كان المعدل في نهاية العام أعلى من معدل الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، والذي يعتبر تقليديًا أكثر تكلفة بنسبة 50 في المائة.

لسنوات عديدة ، تحدث الجميع عن السفن والسعة ، لكن لم يذكر أحد كلمة حاوية. قال إدوارد الدريدج ، نائب الرئيس الأول للشحن البحري العالمي في شركة الخدمات اللوجستية أجيليتي ، "الآن كلمة حاوية في المقدمة".

"من منظور ناقل المحيط ، كلما أسرعت في إعادة الحاوية إلى المكان المطلوب ، كلما حصلت على سرعة أفضل ، كان العائد الأفضل الذي أحصل عليه من الأصول الخاصة بي.

"وجود المزيد من [الحاويات] ليس هو الحل ، الجواب هو سرعة الحاويات. ما يعنيه ذلك هو أن حاوية التصدير المحملة من الصين يجب أن تكون على متن سفينة لها سرعة دوران كافية ، وتستدير وتعود إلى حيث هو مطلوب بأكثر الطرق فعالية ".

في الوقت الحالي ، هناك اختلال خطير في توزيع الحاويات بين الأسواق المختلفة. في آسيا ، يتدافع المصدرون للعثور على أي حاويات متاحة لتحميل البضائع ، بينما في الولايات المتحدة وبريطانيا وأستراليا ، تكافح الموانئ مع نقص القوى العاملة والبنية التحتية للتعامل مع ارتفاع البضائع الواردة ، مما يؤخر بعد ذلك عودة الحاويات الفارغة.

في بعض خدمات الشحن البحري التي تعمل بين أوروبا وآسيا ، تم تقييد مكالمات الموانئ في الشرق الأوسط بسبب ارتفاع الطلب على شحن الحاويات الفارغة المتجهة إلى آسيا.

بصفتها أكبر دولة منتجة للحاويات في العالم ، سلمت الصين 2.6 مليون حاوية 20 قدمًا العام الماضي ، مع إنتاج أكثر من 70 في المائة في الثاني من عام 2020 ، وفقًا لاتحاد مالكي السفن في الصين.

اقترب هذا المستوى من الإنتاج من الحد الأعلى للقدرة في الصين ، وليس لدى الشركات المصنعة نية كبيرة لزيادته بسبب الطبيعة قصيرة الأجل للطلب الناجم عن فيروس كورونا.

لقد نشرت شركات النقل جميع الموارد التي في وسعها تقريبًا للمساعدة في حل المشكلة ، إما عن طريق طلب المزيد من السفن ، أو جعل السفن تبحر بشكل أسرع ، أو عن طريق تقييد مقدار الوقت الذي يمكن للمستوردين الاحتفاظ فيه بالحاويات.

يطلب وكلاء الشحن مثل أجيليتي الآن من المصدرين اتخاذ خطوة غير مسبوقة بحجز مساحة السفينة والحاويات لمدة تصل إلى شهرين مقدمًا.

"مقابل كل حجزين يتم حجزهما ، يتحقق واحد فقط. ما يعنيه ذلك هو أن الشاحن قد أجرى حجوزات متعددة لتغطية التغييرات والاضطرابات المحتملة في سلسلة التوريد ".

من الصعب التنبؤ بموعد عودة أسعار الشحن البحري إلى وضعها الطبيعي ، على الرغم من أن ذلك مرتبط جزئيًا بمدى سرعة تأثير لقاحات فيروس كورونا على إنفاق المستهلكين وتحويل التركيز من شراء السلع المتعلقة بالمنزل إلى الإنفاق على المطاعم والفنادق وأنشطة قطاع الخدمات الأخرى.

تتكون سلسلة التوريد لشحن الحاويات من عدد كبير من العناصر ، وفي الوقت الحالي ، يجد كل عنصر من المكونات المعنية نفسه في حالة من الاضطراب. قال لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة SeaIntelligence Consulting ، إن الوصول بالسوق إلى المستوى الطبيعي من القدرة على التنبؤ والأداء سيستغرق وقتًا غير معروف.

"من الصعب للغاية التنبؤ بحجم وسرعة سلوك المستهلك - وبالتالي التأثير على أسواق الحاويات - في عام 2021 نظرًا لأن جميع نماذج هذا الأمر هي منطقة عذراء تمامًا."

على الرغم من ذلك ، استمر الطلب في الزيادة في الأسابيع التي سبقت السنة القمرية الجديدة ، والتي تبدأ في منتصف فبراير والتي سيتم خلالها إغلاق الإنتاج عادةً لمدة أسبوع أو أكثر.

وأضاف ألدريدج من أجيليتي أن الطلب ظل قوياً في النصف الأول من العام ، تاركاً نافذة محتملة لانخفاض تكاليف الشحن في النصف الثاني من عام 2021.

على مدى السنوات الخمس الماضية ، ارتفع متوسط ​​معدل الحاويات الصادرة من الصين بمعدل 11.7 في المائة في الأسابيع الستة التي سبقت السنة القمرية الجديدة قبل أن ينخفض ​​بنسبة 11.8 في المائة في الأسابيع الستة التي أعقبت العطلة ، استنادًا إلى بورصة شنغهاي للشحن. تم تحليل البيانات بواسطة Panjiva ، وهي منصة تجارة عالمية تابعة لشركة S&P Global.

وقال بانجيفا: "بالنظر إلى المستقبل ، فإن انتشار لقاحات Covid-19 وما يرتبط به من عائد إنفاق المستهلك على الخدمات بدلاً من السلع وما ينتج عنه من انخفاض مستدام في شحنات السلع الاستهلاكية قد يستغرق وقتًا أطول للتسليم".